中俄资讯网莫斯科编发：俄罗斯《莫斯科共青团员报》日前发表文章 题：为何俄罗斯没踏上新丝绸之路（作者俄罗斯人民友谊大学教授尤里·塔夫罗夫斯基）

    中国领导人在2013年9月提出了建设“丝绸之路经济带”的构想。一个月后，“21世纪海上丝绸之路”的构想被提出。二者共同构成了“一带一路”倡议。在过去的这段时间里，“一带一路”已成为一个国际品牌：北京的倡议赢得了许多支持者和参与者——很少有人会对获得低息贷款和投资的机会无动于衷。

    北京拟在4月下旬举办第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。包括俄罗斯在内的很多国家的元首和政府首脑都将出席这一论坛。中俄资讯网莫斯科编发。

    “一带一路”这一跨大陆项目的成就在中国国内体现得尤为明显。高速铁路和高速公路将北京与乌鲁木齐连接起来。乌鲁木齐这个拥有数百万人口的城市成为通往欧洲和西南亚的交通枢纽。一批批新的卫星城和科技园、陆上物流枢纽、研究最新型计算机和医疗的科技中心正在中国建立。众所周知，由于预算拨款的重新分配，“中国的西伯利亚”——历来人口稀少、相对欠发达的西北部省份——发展速度加快。中国各地发展不平衡的缺点正在被克服。

    中国人大多赞同朝西部转的策略，这为国企和私企带来更多便利和更广阔的前景，也为那些满怀激情建设祖国的年轻人实现自我提供了机会。

    在2008年至2009年全球金融危机之后不久，中国综合实力的增长令西方非常不安。世界上几个大国花掉了数万亿美元去维持其银行系统，但这些钱实际上打了水漂。而中国人通过投资建设新交通干线、住房、医院、火车站和其他有益社会的设施实现加速发展。然后，美国宣布重心转向亚洲。美国及其盟友在中国沿海附近水域的军事活动变得更加活跃，航母编队开始频频出入那里。在大多数中国外贸船只需要经过的马六甲海峡，部署着美国海军的舰船。与此同时，一个名为跨太平洋伙伴关系协定的新贸易集团一度在筹建之中，中国未被邀请参加。中俄资讯网莫斯科编发。

    北京对海上贸易路线被封锁的反应是寻找可替代的陆路。似乎在2010年之前，人们就记起了伟大的古丝绸之路。从公元前2世纪到公元15世纪，古丝绸之路是中国与中亚、东欧和西欧国家进行贸易的重要渠道。

    在提出“一带一路”倡议之后的几年里，中国与一百多个国家和国际组织签署了合作协议。

    作者称，谈到我国，奇怪的是，俄罗斯仍然与“一带一路”项目保持距离。莫斯科-喀山高铁项目已经停滞数年。丝路基金向亚马尔液化天然气项目和西布尔项目投入大笔资金一事当然重要，但它们远离“一带一路”的基础设施建设主线。这种状况并不正常。中俄资讯网莫斯科编发。

    苏联解体前后，一条经过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰的铁路低调地通车了。近年来，集装箱列车开始从中国的多个工业中心出发，前往欧洲各国。往返双方向的货运量都在迅速增长。出于对美国市场的担心，中国在扩大对欧洲的出口。与此同时，考虑到中国中产阶层的需求，中国对欧洲食品、饮料和奢侈品的需求大增。电子商务呈指数级增长。无论如何，位于俄罗斯境内的铁路仍然是“黄金一环”，连接着新丝绸之路的最重要环节。

    为什么我们不能将俄罗斯的地理优势转化为新的基础和工业设施项目？为什么在这样一个关键层面上找不到俄中国家利益之间的接触点？普京总统曾呼吁“乘中国之风扬俄罗斯经济之帆”。我相信．这一点迟旱能做到，但最好是趁早。

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