中俄资讯网综合报道：近日，俄罗斯工贸部公布了新一版的《2030年前航空工业发展战略（草案）》（简称“新战略草案”），之前2016年11月底工贸部也曾公布了一版《2030年前航空工业发展战略（草案）》，二者对比战略内容有所不同。这两个版本的战略草案，加上2017年9月份出台的《俄罗斯航空工业民用产品出口战略》、早先的《2013~2025年航空工业发展规划》以及各大航空集团公布的发展战略等，共同形成了俄罗斯面向未来的航空工业发展战略规划体系，强调了在当前经济背景下航空工业发展军转民的特征，反映了未来航空工业的发展重点与思路。

    【以全球市场为导向提升竞争力】

    在地缘政治不稳定、世界航空装备市场竞争加剧、新技术密集推广以及替代航空运输方式积极发展的形势下，俄罗斯航空工业面临诸多挑战。为应对这些挑战，在新的战略草案中对未来发展设想进行了讨论，讨论的焦点包括把重点放在全球竞争上（“竞争力提升”方案）和集中力量满足国内市场的需求（“本地化提升”方案）两种发展思路。

    “本地化提升”方案意味着积极运用经济机制，刺激国内市场上的本国航空产品消费，包括尽快取消对进口外国飞机免征关税和增值税的优惠。该方案可为国内外航空制造商提供均等的经营条件，而航空工业的目标只是生产满足国内航空运输和航空业务需求，以及国防和国家安全需求的航空装备。虽然禁止国外飞机进入国内市场可能会对出口产生负面影响，进入国外市场将更为困难，但俄罗斯制造商在国内航空装备市场的份额大幅增加，有助于降低成本，为企业进行现代化改造、开发和应用新技术以及最终创造出具有全球竞争力的产品提供资金。“本地化提升”方案对于联邦预算而言花费相对较少，但将背离未来10年全球市场走势，而且国外部件在俄罗斯航空产品中的占比很高，短期内取代并不容易。国内市场容量不足也会抑制生产扩张带来的规模效应收益。

    “竞争力提升”方案则以全球市场为导向，计划在不久的将来，实现俄罗斯航空工业产品在某些领域的全球竞争。该方案不排除采取措施保护国内市场的可能性，但也不阻止国内和国外产品在该市场上竞争。“竞争力提升”方案实施的前提是提高行业科技能力和效率，加强以客户的实际需求为导向，发展区域合作伙伴关系，构筑俄罗斯航空产品的全球推广、销售和售后服务体系。该方案不仅需要做出相应的行政决策，而且需要保证整个生产链的效率，提高现有人员的能力水平和培养新人，还需要比“本地化提升”方案分配更多的预算资金，实现起来更为困难。但该方案将为航空工业以及整个俄罗斯经济的发展创造巨大机会，使具有全球竞争力的产品将来能够进入世界市场，最终，新战略草案确定“竞争力提升”方案作为基本方案。这与上一版草案中的战略目标“经济稳定的具有全球竞争力的行业，参与全球市场和国际劳动分工”相比，并无本质变化。

    【全面推进数字化技术】

    新战略草案中反映了俄罗斯政府对数字技术的明显兴趣，在上一版草案中只在空客公司描述中应用过一次的“数字化”一词，在新文件中随处可见。

    在航空工业产品设计、生产和运营过程中采用数字化技术。由于引入新的数字化生产技术、标准和方法，世界飞机制造业正发生根本性变化。国外领先的飞机制造商已开始航空产品研发、测试、生产、销售和运营的全程数字化。俄罗斯航空工业企业在使用先进数字技术方面与世界领先企业差距很大，仅在SSJ-100的开发过程中引入了虚拟设计工具，建立了数字格式的技术文档。

    在俄罗斯现有航空产品研发体系内，开发、测试、认证和生产阶段耗时较长，航空产品各个元件、组件和部件的设计、建模与试验不能并行开展，没有能够保障所有航空工业组织间顺畅通信的信息基础设施。因此，需要建立一个综合的软硬件平台，将生产准备系统、生产管理系统和资金管理系统的功能集成起来，同时确保较高的技术信息安全标准。该平台在初始阶段通过数据自动收集系统进行填充，集成相关用户的工作数据，包括航空产品研究机构、认证中心、生产企业、运营商等。最终将形成一个统一的数字化空间，保障所有实物资产完全数字化，并将其整合到纵向和横向价值链中，以便在符合需求和资源有效利用方面进行优化。

    为推广和销售航空装备创建统一的数字平台。统一的数字化平台的参与者包括飞机和发动机制造商，保险、租赁和服务公司、航空公司和银行。租赁公司可在平台上发布经营租赁、融资租赁，以及出售飞机和发动机的报价。保险公司可发布针对租赁公司和运营商的飞机保险报价。银行可发布购买飞机的融资建议，以及租赁公司和购买者及运营商之间的交易融资建议。服务公司可发布航空装备售后服务和技术维护的报价。航空公司可在平台上发布租赁或购买航空装备的申请，对银行和保险公司的交易报价进行选择，吸引服务公司为国产飞机和飞机发动机提供服务。此外，工贸部还计划吸引国外参与者进入交易。

    为新航空技术的研发和应用建立统一的管理系统，从而构造新航空技术研发的统一程序，兼顾国内和国际标准。在管理系统中注重战略规划和概念设计；在采购和资助研究开发项目时，使用技术成熟度对应的标准。在技术分析时依据综合性原则，包括技术的可用性、成熟度等级、转化为重要项目的程度以及对研制新型飞行器系统的贡献等级等。

    【聚焦航空科技超前发展】

    当前，全球航空制造业已经开始使用复合材料替代金属结构，发展增材制造，在飞机控制系统中引入新的人工智能系统，研制全电飞机等新技术。先进技术的应用将大幅缩短产品上市时间和成本，减少材料消耗量，降低零部件废品率。多年来，前苏联时期留下的航空科技储备已经消耗殆尽，因此新战略草案的主要方向之一是为保持和发展现代化航空产品的研制、生产和维护能力，发展全新概念和全新技术，发展重点包括：

    民用飞机方面——发展远程宽体客机、优化起降性能和环境性能的支线客机、多电飞机、机场条件要求较低（包括垂直起降）的轻型飞机；通用航空方面——发展轻型喷气公务机、高舒适度的商用飞机，以及农业、卫生、消防、救援等工作用特种飞机；旋翼机方面——发展未来重型直升机、轻型和中型商用直升机、高速直升机和倾转旋翼机；特殊产品方面——发展重型运输机、两栖飞机和地效飞行器，以及用于通信、监测和货物运输的无人机系统；航空发动机方面——发展先进双涵道涡扇发动机、涡桨发动机和涡轴发动机、小型燃气涡轮发动机、混合燃气轮机和电动机、智能辅助动力装置；发展集成模块化航空电子设备，改进自动控制系统，开发传感器系统，提升电动执行机构的比例，发展现代通信、导航和飞行安保设备；发展智能和适应性材料、涂层，金属基和聚合物基复合材料，增材制造用粉末材料，高温陶瓷、隔热及类陶瓷材料。

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