据俄罗斯《新闻报》报道，俄罗斯国家技术集团下属联合航空制造集团公司已经确定SSJ-New飞机需要本地化的主要部件清单，SSJ-New是苏霍伊超级喷气机－100（SSJ-100）的新改型。

    该报出，联合航空制造集团公司拟定的清单总共包括24家公司和64个零部件，公司包括俄技术集团旗下企业，也有专门生产飞机零部件的私营公司。

    据联合航空制造集团下属伊尔库特公司的代表介绍，来自不同行业的30多家俄罗斯公司为改进型SSJ-New提供部件。他称：“在该项目框架内，正在进行更换大约40个进口的系统和组件的工作。俄罗斯供应商已经确定，就大部分部件供应问题已经签订合同。”

     伊尔库特公司代表还指出，SSJ-New计划于明年获得认证，应该从2024年开始在阿穆尔河畔共青城批量生产，每年产量约为20架飞机。他说，SSJ100的进口替代计划将花费500亿卢布，不包括发动机。

    苏霍伊超级喷气机－100（SSJ-100）是俄罗斯短途客机， 续航距离约4400公里，载客量98人。飞机2008年5月首次飞行，2011年开始商业飞行。俄联合航空制造公司目前在研制最大程度实现进口替代的版本SSJ New。

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    中国航空报讯：4月8日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）首席执行官尤里·斯柳萨尔在接受俄罗斯24电视台的采访中表示，新型“超级喷气100”支线喷气式飞机（SSJ-NEW）将于2023年一季度进行首飞。SSJ-NEW是UAC在原来的“苏霍伊超级喷气100”新型支线飞机（SSJ-100）的基础上所进行的国产化开发版本。

    目前，SSJ-100仍然是UAC所有产品中唯一可以用于国际航班的商用客机。而就像俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫表示的那样，由于需要完成对进口飞机零部件的国产化替代工作，SSJ-NEW和UAC的另一型客机MC-21的投入使用时间可能会推迟一到两年。

    国产化的核“芯”

    今年2月下旬，俄乌冲突爆发后，西方欧美各国对俄罗斯实施制裁，SSJ-NEW项目的西方供应商暂停了产品交付，UAC被迫将所有的进口飞机零部件用国产产品替代，包括航空电子设备、辅助动力装置、电气和液压系统、机轮、制动器等。

    受到制裁后，SSJ-NEW使用俄法合作SaM146涡扇发动机来进行初步认证的计划只能暂时搁置。俄罗斯被迫加快了国产PD-8涡扇发动机的开发速度，该发动机旨在用于最新版本的SSJ100客机，即SSJ-NEW，其国产部件比例更高。“PD-8发动机应该会在2022年底交付，以便进行装机、地面检查，为首飞做准备。”尤里·斯柳萨尔称，发动机制造商俄罗斯联合发动机制造集团下属的土星公司（UEC-Saturn）已向他承诺：PD-8动力装置的开发制造将会按计划完成，确保SSJ-NEW可以在2023年进行密集试验。不过，这一承诺暂未得到土星公司及其母公司俄罗斯联合发动机制造集团（UEC）的官方回应。今年2月，俄罗斯联合发动机公司表示，PD-8发动机的自动控制系统、变速箱以及锥齿轮在内的最新组件已经制造完成。这些组件将安装到PD-8试验平台上进行测试。

    俄航国际的新“主力”

    在西方制裁的大背景下，俄罗斯航空公司不能再继续正常使用西方制造的客机执飞航线，SSJ也就变得相当受欢迎。从今年4月7日开始，俄罗斯提供国际航空服务的最大运营商——俄罗斯国际航空公司的子公司Rossiya，安排SSJ执飞从黑海沿岸的索契到亚美尼亚、埃及、以色列、土耳其和乌兹别克斯坦等14个国家的国际航班。近期，该公司还计划使用SSJ执飞到哈萨克斯坦等五个国家的国际航班。另一家SSJ的运营商Iraero也在4月初宣布使用SSJ执飞莫斯科飞到以色列特拉维夫的国际航班，中途将在俄罗斯南部的矿水城经停加油，总行程约为7.5小时。同样，Azimuth航空公司所有的SSJ也都被用来执飞从矿水城和索契飞往亚美尼亚、迪拜、埃及、以色列等地的国际航线。

    俄罗斯工业和商业部长丹尼斯·曼图罗夫曾表示，UAC的外国零部件尚充足，可以装配下线18架SSJ，这些新飞机将加入目前规模148架的SSJ的俄罗斯机队。对于俄罗斯的航空公司表示的“至少需要150架SSJ才能满足市场需求”，尤里·斯柳萨尔则表示，目前位于俄罗斯远东地区的UAC工厂具备年产40架SSJ飞机的能力。

    此外，尤里·斯柳萨尔在采访中还透露，UAC有计划建造20架苏联时期设计的图-204窄体客机，以此来填补因空客和波音停飞给俄罗斯民航业造成的机队紧缺，新图-204预计能在未来两年内推出。

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