- 俄罗斯米里设计局和他的直升机帝国
- 2011-2-14 字数：8635 《军事世界画刊》 作者：郭华
- 现状和前景
2004年年底，时任俄罗斯总统的普京签署总统令，决定以米里莫斯科直升机制造厂为龙头将米式直升机的制造企业联合成集团公司。2005年夏季，新组建的米里直升机制造集团公司正式成立，它下属于俄罗斯国防出口公司，是目前俄罗斯最大的直升机设计和制造企业。公司包括米里莫斯科直升机制造厂，喀山直升机制造厂、乌兰乌德直升机制造厂等一些俄著名的军工企业。其中米里莫斯科直升机制造厂主要负责新型直升机的设计和研制工作。
目前，米里莫斯科直升机制造厂在武装直升机项目上，一是继续改进和完善米-28N全天候武装直升机，并积极向俄军推售。米-2BN在与俄卡莫夫直升机制造公司设计制造的卡-52武装直升机竞争俄一下代武装直升机中取得了优势。俄的最新改进型米-28N的首架飞行样机已由俄喀山直升机制造厂完全组装完毕，目前正在米里莫斯科直升机制造厂进行国家试验。根据俄国防部的有关计划，在2010年前俄罗斯空军将会购买50架米-28N型直升机。此外，米里莫斯科直升机制造厂现在正在大力研发和向国际市场推出米-35M型武装直升机。该机是原米里设计局研制，为中型多用途武装直升机，是前苏联的第一种专用武装直升机米-24直升机的改进型。最新的米-35M改装了米-28武装直升机的旋翼、尾桨和传动系统，全机重量减轻300千克，发动机输出推力增大300千克。装备了包括乌拉尔光电工厂的光电观瞄系统在内一系列新的电子设备。经过改进设计后，米-35M直升机的使用寿命比米-24更长，并且具备了完善的夜间作战能力。近年来，该型直升机在拉美市场取得了突破。委内瑞拉空军2006年7月首批购买了4架米-35M直升机后。在2007年1月和12月，又向俄罗斯追加购买了先后6架米-35M武装攻击直升机。目前这些直升机已经在委内瑞拉担负作战任务。
在大、中型多用途直升机方面，米里莫斯科直升机制造厂继续改进和生产深受市场好评的米-171、172系列中型运输直升机和米-26T型大型运输直升机直升机。这几型直升机目前仍在东南亚等传统市场上具有一定的竞争力，同时也在积极进军其他市场。莫斯科米里直升机厂计划将来在研制新型直升机项目上与西方直升机制造公司开展合作。2007年米里莫斯科直升机厂的总经理安德烈·希比托夫曾称将考虑以米-26直升机为基础上研制欧洲重型直升机计划，可能会成为研制新型直升机的联合项目之一。
此外，米里莫斯科直升机制造厂几个新的直升机项目现在也初见端倪。首先是米-38重型直升机项目。早在1983年，当时的米里设计局就开始了重型直升机米-38项目的设计研制，此后项目几经修正。1994年为了尽快实施该项目，米里莫斯科直升机制造厂、喀山直升机制造厂和欧洲直升机公司组建了联合企业“欧洲米里”(Euromil)公司。对于俄罗斯航空工业来讲，米-38直升机制造计划曾是最大的国际计划，然而欧洲直升机公司后来退出了该项目。该项目的价值估计为5亿美元。米-38计划用于替换俄罗斯和独联体国家的米-8和米-17直升机。按计划，首架米-38应于2000年升空，但由于财政和组织方面的原因米-38直升机的研制工作大大拖后。
此外，米里莫斯科直升机制造厂设计研制的米-54直升机也将瞄准西方市场。据俄罗斯媒体报道，米里莫斯科直升机制造厂正在准备生产米-54新式通用中型直升机，该型直升机属于4—4.5吨级直升机，是一种多功能通用直升机，不仅能用于350公里距离内的人员运输，一次可运12—13名乘客，还能用于在地形复杂地区上空的巡逻飞行，同时还能搜索救助遇难人员。据米里直升机厂代表介绍，米-54直升机的筹备方案实际早已完成，但是设计方案还需更广泛和更深入的工作。米-54直升机的研制需要若干年时间。按现有计划预计米-54的首飞将在2011年进行，从2012年起开始批量生产。而按俄罗斯适航标准的直升机取证工作需要1-1.5年。米-54新式中型旋翼直升机根据最新的AP-29标准设计而成，使用传统的4叶单螺旋桨和X形舵桨。设计时特别注重提高螺旋桨的空气动力学性能，同时大幅降低噪音水平。从飞行技术性能上看，米-54完全符合最现代化的民用和军用直升机的要求。目前米里莫斯科直升机制造厂在米-54项目上正在大力寻求国际合作，希望该项目能够在金融市场上找到所需的投资资金。俄罗斯2002-2010年及2015年前民航技术发展联邦专项计划规定制造米-54直升机，但是这一切将运用商业模式完成，没有国家的支持，制造直升机的所有工作均依靠米里莫斯科直升机制造厂的资金在进行。
奇特的米-32直升机
上世纪70年代，苏联的能源和矿产基地开始逐渐从欧洲转向西伯利亚、极北地区和远东地区，这些矿山和油井大多位于人迹罕至，气候环境恶劣的荒原之中。而且缺少机场，公路及其他交通设施。因此长时间以来，这些地方在进行开发建设时均依赖直升机来运送工业设备，补给及其他必需品。
与此同时，实际使用表明，米-6和米-10K两种大型运输直升机的运载能力常常不能令人满意。很多大型工业设备的重量都在30—40吨左右，只有将它们拆散才能用直升机运输，给安装使用带来很多的不便。这时的苏军也需要一种具有强大运输能力的大型直升机，用于运载坦克、火炮及其他装备。 上世纪70年代，在苏联政府的支持下。米里和中央流体力学研究院(TsAGI)合作研究了将两架以上的直升机用刚性支架连接起来，共同运输大件货物的设想，这种运输方法不仅对各直升机的机组人员的要求非常严格，并且带来大量棘手的技术难题。之后米里经过研究发现，可以在米一26直升机的基础上研制一种双旋翼，甚至三旋翼的大型直升机，于是在1976年12月，苏联当局指示米里开发一种大型运输直升机。
这种新式直升机被命名为米-32。初期的分析表明，单旋翼设计不适合这种新式直升机，会给变速箱和承载系统的研制带来很大的困难。而这时米里已经在V-12的研制中积累了一定的大型双旋翼直升机研制经验，加上军方对直升机提出了高达55吨的最大载重量要求，米里遂决定利用米-26的承载系统和动力装置开发一种大型三旋翼直升机。
米里分析后发现，大型赁物可以通过外部吊挂的方式安全运输，而且对地面设施的依赖程度也极低，于是便决定将米-32发展成一种机身设计非常“苗条”的大型起重直升机。直升机的三个发动机和旋翼之间由机身相连，机体一个平面呈现等边三角形形状。为减少旋翼之间的干扰。直升机的一个旋翼居前，另外两个的后方并排安装。
如前所述，米一32的平面呈三角形，每个旋翼间由一个长40.5米、宽3.6米、高4.3米的机身连接。驾驶舱设在前部旋翼的下方，其内可容纳2名飞行员和1名飞行工程师。直升机的动力装置为6台D-136涡轴发动机，它们以两台一组的方式分别驱动3副旋翼。经计算，米-32的总重为126—146吨左右，悬停升限1000--1500米，使用升限4000米，最高速度200--230公里州、时，航程300—1200公里。
米里于1977年12月提交了米-32的设计方案，随后航空工业研究所对设计给予了积极评价，认为应让其进入技术方案阶段。1979年12月米-32的设计获得批准，米里随即以极大的热情投入研制之中。第二年年底时，米-32的初始设计被提交给航空工业部和军队，并在此得到了积极的评价。随后米里在TsAGI和莫斯科航空研究所的协助下继续深入进行米-32的设计。
到了1982年，米一32的设计工作已经告一段落，只待苏联部长会议下达指示，便可开工制造首架原型机。根据米里当时的估计，米-32在80年代末便可交付使用。然而，部长会议的决定始终没有下达。米-32的研制遂告无疾而终。 中俄资讯网www.chinaru.info >>
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