近日有外媒称，中国与乌克兰的航空发动机合作遭遇重大危机——基辅地方法院冻结了中国北京天骄航空产业投资有限公司(简称“天骄航空”)在乌克兰著名航空发动机生产企业马达西奇公司41%的股份。然而在19日开幕的北京航展上，天骄航空与马达西奇公司携手展示合作生产的多种发动机，并签署了多项重大合作项目。中乌航空合作的真相到底如何呢？《环球时报》记者就此采访了相关人士。

　　并非“中乌航发合作生变”

　　在本届北京航展上，马达西奇公司与天骄航空联手展示了多达6种不同用途的航空发动机实物，吸引了大批专业观众和中外厂商代表围观，似乎证明“中乌航发合作生变”的说法并不属实。19日在马达西奇公司同天骄航空的签约仪式上，马达西奇总裁博古斯拉耶夫表示，“我们目标坚定地执行与天骄的协议，并已经取得重要成果。马达西奇的全体领导和全体员工，都非常自豪地来到中国与天骄合作。”

　　一位不愿透露姓名的知情人士19日对《环球时报》记者独家透露，相关报道提到“马达西奇公司会借此将资产和产能转移到乌克兰境外，导致公司破产和毁灭”的说法非常荒谬。由于俄乌关系紧张，乌克兰航空企业的传统市场面临很大压力，号称“动力沙皇”、拥有2万多名员工的马达西奇公司借助中国资金脱困是自然之举;另一方面，乌克兰的发动机技术对于拥有大量俄制飞机的中国价值巨大，所以综合各种因素来看，中乌公司在航空发动机领域的合作是有利于两国的。

　　据该人士分析，近日外界传出的“乌克兰发动机公司中资股份遭冻结”等说法是由中乌之外的第三国媒体首先披露的，中乌方面的航发合作可能让该国企业受到刺激，所以主动发布相关报道。同时，美国对乌克兰政府的影响力正逐步加大，有可能美方因为某些因素对乌方施加了一定的压力。

　　除了天骄航空，中国航空发动机国家队——中国航空发动机集团(中国航发)的多款发动机也亮相北京航展。现场展出了中法对等合作研制的涡轴-16发动机。据介绍，该发动机已随AC352直升机完成首飞。而另一款QD70燃气轮机是首次参加航展。它是中国航发以“太行”发动机为基础研制的小档功率轻型燃气轮机，功率可达7MW。该燃气轮机可分为工业型、舰用型、双燃料型以及备用电源型。

　　中乌航空合作各有所得

　　天骄航空与马达西奇公司当天展示的未来合作的6款发动机中，可配装在中国L-15高级教练机上的AI-322-25涡扇发动机和主要配装在俄罗斯“米”系列和“卡”系列直升机上的TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机受到广泛关注。特别是TV3-117系列发动机，它是解放军从俄罗斯大量引进的米-17、米-171、米-8直升机使用的发动机，此前相关的大修与更换发动机需要返回俄罗斯进行。而如果引进TV3-117系列发动机后，中国就有能力在国内进行相关维修，不但增加自主能力，而且还能节省大笔开支。

　　中乌航空合作还能给双方带来什么改变呢？天骄航空技术总监刘飞扬博士19日告诉《环球时报》记者，乌克兰在部分航空核心技术领域走在中国前面。例如马达西奇在上世纪70年代就与西方同步开始研发发动机三转子技术，目前来看也不落后。从制造角度来看，单晶合金的熔炼和铸造、粉末冶金等技术是中国比较薄弱的，但对俄乌体系来说，这些技术已经应用了十几年甚至几十年了，对中国航空发动机的提升具有很大推动作用。

　　刘飞扬强调，中乌的航空合作，绝不仅仅是中方从乌方单向学东西的过程。其实，乌克兰受这些年经济发展以及外部国际关系的限制，并没有太先进的制造设备，中国不仅有，而且中国厂商自己就可以生产，所以中方也可以为乌方提供相应的帮助。比如在3D打印方面，中国远远走在乌克兰前面。双方在一个联合研制的型号中已谈到了使用中国研发的3D打印结构件。

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