法国《世界报》11月19日刊载题为《中国走进外高加索地区》的文章称，尽管外高加索地区并不是当年丝绸之路途经地，但该地区国家希望加入新丝绸之路经济带，并打算通过这一规模巨大的现代化和基础设施计划从而更多地脱离闭塞。

    文章称，中国的“新丝绸之路”倡议在外高加索地区（亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚）带来了高兴的回响。

    文章称，中国一直以来都密切关注外高加索地区的形势变化。1991年苏联解体后，中国同该地区三国缔结了外交关系并不断在矿产、银行和建设等领域加大投资。中国的战略家们尤其聚焦基础设施和互联互通渠道，寻求将高加索地峡当成捷径来利用以期缩短亚洲和欧洲之间的距离。

    文章称，两场三边会谈共同支撑了中国对高加索地区的进入。巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（BTK铁路）在10月30日举行通车仪式。站在土耳其总统埃尔多安和格鲁吉亚总理克维里卡什维利身边的阿塞拜疆总统阿利耶夫宣称，“这条铁路构成了连接亚洲和欧洲之间的最短道路”。11月1日，俄罗斯、伊朗和阿塞拜疆三国总统在德黑兰会面，其中的内容之一就是加速实施沿里海的连通三国的铁路建设计划以期最终同中国的项目对接。

    文章称，尽管外高加索地区并不是当年丝绸之路途经地，但该地区国家希望加入新丝绸之路经济带，并打算通过这一规模巨大的现代化和基础设施计划从而更多地脱离闭塞。11月10日，阿塞拜疆国防部长哈桑诺夫在前往北约总部访问的途中化身BTK铁路的推销员，表示“这一铁路线在阿富汗国际维和行动中是有用的”。欧盟方面也宣称，“BTK铁路的开启构成欧盟、土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆和中亚地区交通运输网络互联的重要一步”。

    文章称，在俄伊阿三国元首会面的最终宣言中，三国领导人确认了“基础设施以及地区与世界能源市场运转现代化”的意愿。这对伊朗和中国来说同样也是令人感兴趣的前景。

    文章认为，另外，有关外高加索地区的“东-西”走廊和“南-北”走廊的战略讨论也因此兴起。

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