俄罗斯会展基金会（Roscongress）专家撰写的关于北极经济前景报告中说，俄罗斯对北极发展的投入超过其它国家，俄罗斯应该捍卫自己在该地区的领导地位。

    该文件称：“俄罗斯在北极开发上的投入比世界最大经济体——美国还要多。北极最大的物流枢纽位于俄罗斯，就是摩尔曼斯克，对摩尔曼斯克州物流新项目的总投资估计超过1700亿卢布。”

    报告作者指出，2008年金融危机后，媒体首次开始认真讨论不同国家之间可能因北极资源而发生冲突的问题。

    作者指出：“陷入僵局的北极领土争端必须通过外交途径解决，否则会导致新的冲突。并非所有北极国家目前都倾向于外交斡旋，因此俄罗斯被迫增加（在北极的）军事存在作为预防措施。”

    专家们说，俄罗斯是世界上最大的北极强国，其沿北冰洋的海岸线总长2.26万公里，占世界整个北极海岸线的60%。 俄罗斯的整个北极地区超过400万平方公里。

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    俄罗斯和中国准备合作开发北极航道，这对中欧贸易也很有利

    据俄媒2023年3月22日报道，普京周二表示：俄罗斯与中国在开发北极航线过境潜力方面的合作前景广阔，我们准备成立一个联合工作机构来开发北极航线。

    中俄两国拥有漫长的陆地边界，对俄罗斯而言在中欧方向形成铁路和公路走廊，并通过俄罗斯领土返回仍然是满足不断增长的货运和客运需求的绝对优先事项。桥梁交通的开通将降低俄罗斯和中国之间货物运输的成本和时间，扩大贸易地域，增加与亚太地区国家的过境量。

    北极航线是一条航运路线，也是俄罗斯北极地区的主要海上航线。它沿着俄罗斯北部海岸延伸，横跨北冰洋，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海和白令海。该路线将俄罗斯的欧洲和远东港口以及西伯利亚的通航河口整合为一个完善的运输系统。这条航线的长度为5600公里，从卡拉海峡到普罗维登斯湾。

    对于中国而言，这条海上运输线路还可继续向西延伸。过了巴伦支海就是挪威海，沿着挪威海南下就到达了北海，也就抵达了繁荣富庶的西欧，目前中国与欧洲的贸易额很高，物流运输量非常大。

    中欧贸易传统上主要是通过海运来进行，不过近些年来中欧班列也承载了很大的运输量，但是陆运的最大缺点就是成本过高，只是在时效性上占据优势。而且中欧物流运输如果只考虑运输成本也不能完全依赖于传统海上路线，因为要经过苏伊士运河，2021年苏伊士运河就出现过阻塞事件，长达6天的阻塞对国际贸易造成重大损失，于是开通北极航线的话题又重新热了起来。

    尽管北极地区有极夜现象，气候寒冷，不能常年通航，而且在不少时候还需要破冰船维护航道。但是北极航线的优势也很大，首先就是距离上比途经苏伊士运河的航线缩短了几千公里，可节省运输成本，尤其对北方港口有利。开通北极航线的另一个重要性是可以缓解苏伊士运河的压力，起到一个重要的分流作用，这对国际运输业而言也是非常有利的。

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