新华社北京电（记者吉宁 季小波）

    早上7点27分，车站的铃声响起，列车长孙国祥关好了车门。K3次中俄国际列车从北京站缓缓驶出，奔向7800公里之外的终点——俄罗斯首都莫斯科。

　　自1960年5月发出首列至今的58年来，K3次列车每周三从北京站出发，穿越中国、蒙古、俄罗斯，沿途停靠30多个车站，开往莫斯科。这趟列车单程耗时131个小时，平均时速约60公里。

　　今年58岁的孙国祥与列车同龄，军人出身的他已经在这趟列车上工作了34个年头。最初，他在这趟列车上担任列车员，现在是列车长。

　　“刚开通的那些年，这趟列车还是很‘高档’的，往返乘坐的大都是外交工作人员、留学生和西方发达国家游客，这对我们列车员的工作要求很高。”孙国祥说。

　　上世纪90年代，随着中国与俄罗斯等国家经贸往来日益密切，这趟列车迎来了一段繁忙的时期。另外，当时中国铁路运力紧张，该列车还多次被抽调担负境内列车客运业务。

　　“国际列车的检疫非常严格，所以没有老鼠、蟑螂。”每次承担客运任务前，孙国祥和同事们都会钻到列车各个角落仔细排查。

　　随着中俄之间航班数量的增加，航空渐渐占据了国际客运的主流。铁路的发展，让高速动车组成为中国铁路客运的主角，国内运输不再需要K3次列车“客串”了。

　　墨绿色的车皮、仍在工作的煤炭锅炉、老式的风扇，车厢数从11节减至8节，每周只发一趟列车……在崇尚舒适快捷出行的时代，这趟列车显得相当“不合时宜”。

　　孙国祥和这趟列车一起度过了那段难熬的日子，每趟车的乘客只有几十人，巡查车厢的时候，他经常看着那些空空的车厢发呆。

　　幸运的是，蓬勃发展的出境游再次捧红了这趟列车。2012年以来，以俄罗斯等国家为目的地的“丝路游”越来越受到游客欢迎，这趟列车成为一条“网红”旅游线路，旅游旺季时甚至一票难求。

　　根据相关的统计数字，2017年赴俄中国游客量达到147万人次，同比增长14.7%。2017年，中国游客出境游整体规模达到了1.3亿人次。

　　碧波荡漾的贝加尔湖、苍翠挺拔的白桦树、广袤无垠的大草原、巍峨绵延的雪山……沿途的风景，孙国祥已经看了34年，“一点没看腻，我还要感谢这些风景让火车又热闹起来了。”

　　从北京出发的第三天，列车会在贝加尔湖畔运行5个多小时，坐在火车里，深色的湖面就在眼前。“斯柳笛扬卡站位置很好，距离贝加尔湖只有几十米远的距离。”每到这里，孙国祥都会打开窗户感受扑面而来的湖水气息。

　　澳大利亚游客丹尼尔一家正在列车上为2岁的女儿庆祝生日。“我们在中国坐过各种各样的火车，这趟车是最特别的，沿途的风景也特别美，可以给我们一种新的体验。”丹尼尔说。

　　“58年了，这趟列车历经了风风雨雨，不管遇到怎样的情况，车没有停歇过。”孙国祥说。根据统计，这趟列车已行驶4700多万公里，相当于绕地球赤道1000多圈。

　　中俄列车运行满60年的时候，也将是孙国祥退休的日子。“我舍不得离开这趟车，希望它永远跑下去，也希望我能一直陪着它跑。”

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