全俄公共组织“商业俄罗斯”专家表示，建设新仓库可加快俄罗斯和中国之间的商品运输，提高双边贸易的物流效率。

    专家指出，因库容严重不足，俄中两国边境的货物办理和处理时间拉长，承运人蒙受损失，这导致俄罗斯的消费价格上涨。

    “商业俄罗斯”组织的海关监管分委会负责人埃莉维拉·库斯科娃表示，俄罗斯和中国之间有12个公路口岸，其中只有3个在俄方一侧有仓库，分别为外贝加尔斯克-满洲里、布拉戈维申斯克-黑河、波格拉尼奇内-绥芬河公路口岸。双方货运量不断增加，在这些口岸附近已经没有足够的空闲位置。

    库斯科娃补充道，由于库容短缺，承运企业不得不在边界地区等待海关临时仓库的空位，或者运输100-300公里到附近仓库处理并集中发货。

    “商业俄罗斯”组织的运输物流委员会负责人瓦季姆·菲拉托夫指出，由于库容短缺，过去两年俄中之间办理和处理货物的平均时间从1天增加到7天。

    据他介绍，不仅需要建设仓库，还要为卸货、处理、装货、办理独立区域配置设备，并为仓库配备现代化的设备和集装箱吊车，建设专用道路，等等。

    据此前报道，俄滨海边疆区没有空闲仓库，2024-2025年需求估计为15万平方米。

    根据俄罗斯总统普京的指示，在远东口岸附近投资建设运输和物流基础设施的公司，将获得税收和行政管理方面优惠，包括免征5年所得税、地税和财产税，降低保险费率等等。该举措旨在吸引私人投资者在俄中边境建设新仓库。

    据中国海关总署发布的统计数据，2023年全年，中俄贸易额为2401.12亿美元，同比增长26.3%。其中，中国对俄出口1109.72亿美元，增长46.9%；中国自俄进口1291.4亿美元，增长12.7%。2024年1月至2月，中俄贸易总额超370亿美元，同比增长9.3%。其中，中国对俄出口168.079亿美元，同比增长12.5%；中国自俄罗斯进口202.024亿美元，同比增长6.7%。

    全俄公共组织“商业俄罗斯”是一个俄罗斯加工业企业家联盟。该组织成员来自俄罗斯78个联邦主体，旗下约有50个委员会。

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