俄罗斯副总理维塔利∙萨韦利耶夫在接受“莫斯科∙克宫∙普京”节目作者和联合主持人帕维尔∙扎鲁宾采访时说，俄罗斯计划在不久的将来生产近1000架国产飞机。

    萨韦利耶夫在阿斯塔纳集安组织峰会期间对扎鲁宾说及此事。

    他指出：“即使现在，在这种条件下，我们也要出行超过1亿人次，如果俄罗斯人愿意更多乘机，如果有这样的需求，当然，如果我们的工业赶不上生产，我们也可以购买。”

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    2022年2月俄乌冲突以来，西方对俄罗斯实施了有史以来最严厉的制裁，这导致俄罗斯的空客和波音等西方国家制造的飞机方面面临重重限制。

    作为回应，2022年9月，俄罗斯制定了雄心勃勃的国产飞机替代计划，计划到2023年交付1036架国产客机。其中包括142架SSJ-new飞机（现更名为SJ-100飞机）、270架MC-21，以及70架伊尔-114涡桨飞机，70架中程图-214飞机和12架伊尔-96宽体飞机。

    2023年12月14日，俄罗斯总统普京重申了上述计划。普京再次强调了俄罗斯到2030年要生产1000多架国产飞机，旨在在不到七年的时间内实现这一宏大的目标。

    普京表示：一些国内的航空公司大量购买外国飞机，导致俄罗斯飞机市场大量充斥着西方国家的飞机。这些国外的飞机限制了国内航空工业发展的能力。

    普京称：我们需要发展自己的飞机制造工业。我们计划到2030年生产超过1,000架我们自己的飞机。尤其是MC-21飞机，这是用我们的国产发动机重新装备的新飞机。同时，我们需要开始生产下一代发动机，更强大的，具有强大推力的PD-35。这款飞机将使我们能够增加长途飞机的数量，包括伊尔-96-400。我再次重申，我希望所有这些计划都能得到实施。

    然而事实上，2023年，俄罗斯没有生产一架国产客机。造成这种情况的原因比较复杂。MC-21和SJ-100正在进行进口替代，相关替代的零部件的测试工作仍在继续，一些已经通过认证的零部件正在安装在在建的飞机上。在生产MC-21的伊尔库茨克和生产SJ-100的阿穆尔河畔共青城的飞机工厂车间里，积压的订单正在等待俄罗斯零部件的认证，以便完成飞机的生产并开始移交给航司运营。这两款飞机的认证工作完成日期均需要到2024年底。

    喀山飞机厂原定今年生产3架中程图-214飞机。然而，该公司不具备生产3架飞机所需的生产能力。哈萨克斯坦境内正在建设新建筑，将为这款飞机生产零部件，以及这款客机的部分组装。此外，图-214飞机13%的零部件需要进口替代，其中包括一些航空电子系统。2024 年，3架图-214的生产将继续。从2025年开始，该工厂每年预计能生产10架图-214飞机，从2027年开始，每年将生产20架。

    涡桨飞机伊尔-114-300的生产已推迟两年。原因是在2023年秋季公布的——一些不可抗力的情况导致伊留申航空集团无法按时履行供应3架伊尔-114-300飞机的合同义务。目前，这款飞机的交付时间已推迟至2026年。俄罗斯交通部解释由于伊尔-112V原型机坠毁，伊留申航空集团无法开展伊尔-114-300的认证活动。飞行测试和取证工作将被迫暂停约两年，这直接影响了这款飞机的研发、生产及在合同规定期限内交付的可能性。

    此外，伊尔-96-400M宽体机的前景并不明朗。2021年4月，媒体报道称，俄罗斯没有计划恢复这款客机批量生产的计划，该飞机将继续为特殊客户单独生产。2023年7月，有消息称，将在完成飞机的认证测试后，决定该机量产的可行性。可以推测，俄罗斯工业和贸易部尚未决定这款飞机的所需数量，以及伊尔-96-400M的未来。原因可能是等待PD-35发动机取代PS-90A1发动机。最近的数据显示，PS-90发动机大修间隔时间仅6000小时，不到西方国家主流的CFM56发动机大修间隔时间的六分之一，后者为40000小时。

    西方制裁限制俄罗斯航司获取备件存在困难，导致飞机的运营重大安全风险。 2023年，俄罗斯发生了180多起事故，高于2022年的60起，并且明显高于新冠疫情前的水平，主要是由于技术问题。

    俄罗斯官媒《生意人报》2023年5月的一篇报道透露，交通运输部机构Rostransnadzor进行的检查发现，至少有2,000架航班运行时使用的部件已经超过使用寿命。

尽管在维持西方飞机机队的适航性方面面临巨大挑战，但是自2022年5月以阿来，俄罗斯航司已成功进口价值约12亿美元的空客和波音飞机零部件。

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