中俄资讯网莫斯科编发：俄罗斯《劳动报》观察家米哈伊尔·莫罗佐夫 题：俄罗斯客机发展折翼，中国运送乘客数亿

    上周，有消息称中国或将弃购波音737MAX8。单是这一消息，便引起华盛顿的担忧，并影响了后者在中美贸易谈判中所秉持的立场。因为这意味着波音公司或将蒙受至少250亿美元的损失。倘若事态朝此方向发展，波音手握的其他大宗订单也命运堪忧。上述事实也表明了北京对全球航空业的影响之巨。这不难理解。

资料图：即将建成的北京大兴国际机场 点击可看大图

    2018年12月，中国民用航空局发布了《新时代民航强国建设行动纲要》，提出到本世纪中叶，实现由多领域的民航强国向全方位的民航强国的跨越，民航服务能力、创新能力、治理能力、可持续发展能力和国际影响力位于世界前列。在2021年到2035年期间，它将实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越，形成全球领先的航空公司，辐射力强的国际航空枢纽。中俄资讯网莫斯科编发。

    提出上述宏伟目标，北京是有底气的。中国的航空运输发展如此迅猛，按国际相关机构的评估，到2035年，中国将贡献世界相关需求的25％，超过美国成为全球最大的民用航空市场。据国际航空运输协会提供的数据，目前10％的航班是以中国为目的地、出发地或执行国内飞行任务的。2035年，这一比例将升至20％。

    那么，今日中国民航业是怎样的景象呢？

    即便搭乘中国国航班机、从莫斯科前往北京的乘客，恐怕也难以想象中国民航业发展的规模与质量，中国的班机准点运营、服务达到国际水准、舒适方便。不过，国航只是中国众多航空公司中的一家。在航运规模、飞机配置、服务水平等很多指标上，中国将很快把美国挤下全球第一的宝座。

    国航只是中国48家民用航空企业中的—家。目前能够与它分庭抗礼的至少还有两大巨头，即东航和南航。

    然而，中国并非只有国航、东航和南航三足鼎立，还有45家企业的数千架飞机参与竞争。据中国民用航空局公布的数据，2017年，中国的航空旅客运输量达5.52亿人次，预计到2020年，这一数字将增至7.2亿。中俄资讯网莫斯科编发。

    中国还在积极促进航空运输发展，建设现代化基础设施并扶持飞机制造业。中国拥有220座机场。其中北京首都国际机场是世界第二繁忙的机场——年旅客运输量达8600万人次。但首都机场的运能已到极限，因此一座新机场即将建成。新机场名为大兴国际机场，设计客运量为—年1亿人次，拥有7条跑道，它将成为全球最大机场。

    中国还计划到2020年建成超过50座机场。中国将保证航空运输全面覆盖这个全球人口最多的国家。

    目前中国使用的客机主要由外国制造。但本国的飞机制造业正在全力发展，中国正在从进口国变为制造国和出口国。

    空客A320客机总装厂设在天津市，可以认为，同空客公司进行富有成效的合作将有利于中国飞机制造商。

    目前中国已开始进行C919客机的试飞。C919由中国商用飞机有限责任公司研制。据专家评估，研发C919耗资约95亿美元。但这是值得的。中国商飞期望在未来20年内卖出2000架C919。目前已预订517架，订购的主要是中国航空公司。在中国，C919应逐步替代所有空客320和波音737。中国人的计划是，逐步实现自主生产各类民航客机。只有依靠内需才能填补研发新机型的巨额开支。而且国家提出进口代替战略，对研发给予大力支持。  据波音公司预测，中国航空公司未来20年的总需求量为5580架飞机，总金额接近万亿美元。因此市场空间暂时对西方和中国飞机制造商来说是足够的。

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