发生劫案的K3次国际列车，1960年开始运行，是新中国成立后开行的第一趟涉外列车，也被称为“中华第一车”。列车途经中、蒙、俄三国。

90年代初，随着中俄两国经济贸易的全面恢复，这趟列车逐渐变成行李车，大批倒爷开始将国内的货物运往莫斯科销售。由于列车从北京站始发，北京倒爷成为主要力量，他们中大多数人，都是在北京西单、东单等地练摊的商户。

如今已年过半百的老王，曾是混迹在这趟列车的一名倒爷，如今经营着一家餐馆，提起往事，他很庆幸自己“金盆洗手”较早，没有经历那场洗劫之旅。

“当时管理没那么严格，找蛇头在俄罗斯发个邀请函，或入学通知材料，很容易就能找人帮忙办个护照，只要一两千美元。”老王说，当时他与朋友一起批发皮夹克、旅游鞋，或者去白沟进圆珠笔等小商品，再运到俄罗斯兜售。70元一件的皮衣，运到俄罗斯一件能净赚三四百元。

老王说，那时列车开入俄罗斯境内后，每到一站，倒爷们就扒着车窗，向在站台附近等候的当地商人兜售货物,三分之一的货物，在旅途中就卖了。

走一趟货，大概需要半个月的时间，之前大家都不认识，通过在包厢内的相处，逐渐都成了朋友，时常一起买往返的车票，在莫斯科也住在一起相互照应。

迅速的财富积累，让少部分倒爷过上了纸醉金迷的生活，他们光顾莫斯科等地的各大赌场，很快将积蓄挥霍一空。由于不愿再靠辛苦背货重新开始，他们打起了在列车上偷东西的歪主意。

据曾参与案件侦破的北京铁路公安局艾安军介绍，最早这些人只在列车上干一些小偷小摸的勾当，但很难维持他们大量的花销，渐渐发展成抢劫。在“5·26”劫案发生前，K3/4次列车上已发生过多起劫案。

侦破

团伙多为北京人且有前科

“5·26”劫案发生后，多名受害旅客向我驻俄罗斯大使馆报案。使馆在6月3日，通过密函的形式，将此情况报告给中央。这起恶迹斑斑的列车劫案，进入中国官方视野，被列为当年的四大要案之一。

6月6日，公安部组织铁道部公安局、北京铁路公安局等部门开会，成立专案组，分成多组警力对该案进行侦破。

艾安军即参与了案件调查，如今其已是北京铁路公安局的一名处长，保留着大量中俄列车劫案的材料，当年的案件判决书，已微微泛黄。依据这些材料，艾安军回忆起当年侦破的细节。

据艾安军介绍，经过专案组的初步侦查，参与列车劫案的犯罪团伙中，以苗炳林、牛顿、朱兴金、赵金华（“二姐”）为首的四大抢劫团伙势力最强，这些人多数在国内有犯罪前科，大多是北京人。

起初这些劫匪上车抢劫时，都规定北京的倒爷、留学生，出国的官员及外国人不抢，他们把目标都锁定在蛇头及准备偷渡出国的浙江人身上。“当时偷渡的人身上都带着几万美金，而留学生基本没什么钱，不抢劫官员则是不想把事情闹大，而北京的倒爷很多都认识，会留些情面”，艾安军说。

但随着抢劫团伙的逐渐增加，仅仅抢劫偷渡客已经不能满足这些人的胃口，倒爷、官员也逐渐被列入抢劫对象。一般的情况，劫匪都会给被抢的倒爷们留下一些钱财用于购买返程车票，以及在当地住店。但列车开始被轮番抢劫后，倒爷们到达莫斯科时，基本已是身无分文。

“由于几个团伙都互相认识，他们从不会因抢劫目标在车上内斗。”艾安军说，比如其中一个团伙头子“二姐”（赵金华），各路劫匪都很认她，只要她在车厢里摆上一包经常抽的翡翠烟，别人就不会再来这节车厢抢劫了。

“5·26”劫案，是这些罪行的最顶端。