一、 我国B2C跨境电子商务物流发展现状

　　（一）B2C跨境电商交易规模的持续扩大带动了物流业迅速发展

　　当前我国B2C跨境电子商务在减少流通环节、降低流通成本等方面有所成效，极大地缩短了与国外消费者之间的距离，进而也为许多商家带来了较大的经济效益。据商务部数据显示，截至2015年底，国内对境外开展B2C跨境电子商务的企业家有20万以上。在B2C跨境电商快速发展的带动下，B2C类物流企业规模及业务量也在逐步扩大。随着网购市场逐步开放及消费者网购习惯形成，尤其是以海淘为代表的境外购物方式已经被国内众多消费者所接受，大量跨境商品交易离不开物流企业的配送服务，因而跨境电子商务的发展为物流企业带来了新的商机。

　　（二）B2C跨境电子商务物流基础设施建设已取得一定成效

　　B2C跨境电子商务物流的快速发展，要依托于物流基础设施建设。目前，随着我国对外B2C跨境贸易扩张，我国物流基础设施建设正在不断拓展，加快了国内外互联互通。据最新统计，当前我国国际物流货运班列也加快了整合，西、中、东三条中欧铁路通道正在加紧建设，预计到2015年底将运行300列。同时，重庆、四川、新疆、陕西、河南、湖北、浙江等地有序推进中欧班列建设；福建推进厦门东南国际航运中心建设；广东启动巴基斯坦瓜达尔港园区项目；广西、云南推进中国―东盟信息交流中心建设。这些“一带一路”工程建设的推进，将不断推进B2C跨境电商物流基础设施的完善，并且为电商企业物流发展带来新机遇。

　　（三）海外仓的建设促进了我国B2C跨境电商企业物流发展

　　海外仓是一种建立于海外国家的物流仓库，产品出口商将货物大批量的运输至目标市场国家，随后根据当地的销售订单从仓库进行分拣、包装、配送等物流业务。2015年随着我国相继出台对B2C跨境电商的优惠政策，海外仓供给主体有了较大改变，其中有从国际物流企业转型发展而来的海外仓物流公司如出口易、递四方等；有从跨境电商平台转型而来的海外仓物流公司如速卖通、苏宁等；也有依托国家和地方政府在政策上扶持新建的海外仓物流公司。同时，以“海外仓”为重点的海外物流模式已成为我国B2C跨境电商企业物流发展的重点，据行业协会数据显示，2015年3月，唯品会对外开通了B2C跨境自建仓库，跨境物流运输速度提升90%以上，在该仓库对外零售业务中，当地客户从下单到包裹送达的时间，由原来的15天缩短至2天。海外仓的快速发展简化了流转环节，在配送进度的实时跟踪查询方面有了较大突破，而且降低了包裹的破损和丢失率。

　　（四）B2C跨境电子商务物流服务网站逐渐兴起

　　随着我国B2C跨境电商的快速发展，物流服务网站也在逐步发展壮大。2015年1月，顺丰正式上线电商网站“顺丰海淘”；2月初，韵达快递上线了跨境电子商务平台――优递爱（UDA）网上购物商城平台；中通快递也上线了“中通国际”网站平台，到目前为止，国内前七名快递公司均已上线跨境业务服务网站。此外，兰亭集势是中国面向全球的B2C网上电子商务公司，其客户来自200多个国家和地区，销售种类包括服装、电子产品、家居用品，健康品等六大门类。通过互联网物流服务平台，全面连接供应商和消费者，又负责把产品送到用户手中，据相关统计，目前兰亭集势每年都以超过三倍速度增长。因此，随着B2C跨境电子商务的高速发展，将带动B2C跨境物流服务网站快速兴起并不断优化。

　　二、我国B2C跨境电子商务物流发展中存在的困境

　　（一）B2C跨境电子商务物流退换货环节繁琐，用户体验较差

　　目前，我国B2C跨境电商物流的退货程序繁琐，退换货制度不健全，并存在着退货周期长，货物丢失、损坏可能性大、海关与商检风险大等一系列问题。据行业协会了解，发达国家无理由退换货制度早已成为了商业习惯。如瑞典商家一般将所售商品附加上一定的“保证期”，在一定时间内，消费者有权进行换货或退款，并且在退货时，大部分商家都不要求必须出示购物小票。而在我国，退换货困难，已成为跨境网购消费的灰色地带，除了国内电商平台不时爆出的退货维权事件，B2C跨境电商商品在退货、换货方面的问题也引发了广泛关注。曾有国外消费者在我国跨境电商网站上购买服装，收到商品后发现与商家网站上的展示照片出入很大。消费者通过邮件申请退货，然而跨境退货售后非常繁琐，还需发传真申请。同时，消费者还面临着物流慢、不可控、丢件等问题。可见，B2C跨境电子商务物流在退换货方面程序繁琐、用户体验较差，成为亟待解决的问题。

　　（二）B2C跨境物流配送时间长，制约了顾客购物的即时消费

　　货物快速、及时配送对消费者而言有着较为迫切的需求。然而目前我国B2C跨境物流普遍存在配送时间长，时效慢等问题。配送时间长达一周两周甚至数月，极大地考验着海外用户耐心。例如专线跨境物流服务，虽然比普通中邮小包或者香港小包等稍快，但发至境外个人消费者的时间也需15个工作日以上。同时在专线服务网络系统方面，同美国UPS、Fedex等物流公司相比，我国发展不健全，物流速度慢、效率低下，如从我国空运到美国的国际小包/每千克 90元，一般需要20-30天；发往欧洲成熟零售市场或地区需要10-15天；发到巴西、俄罗斯等国外新兴零售市场则需要45天以上，甚至有的包裹超过半年才送达买家手中。不仅如此，单个国际小包限重两公斤，若买家单次购买需求量大，则卖家需要拆分成多个“小包”邮寄，这样买卖双方都会产生较大的经济负担，致使B2C跨境物流配送时间长，买家体验差，进而限制了B2C跨境电子商务企业快速发展。

　　（三）我国B2C跨境电商物流信息化水平较低，限制了国外零售市场发展

 　　目前，我国B2C跨境电商物流信息化水平依然较低，无法实现对物流信息的全程跟踪。如对不同国家间的规范运价、各条有关航线状况，实时把握货品报关以及进出港等环节均无法进行有效掌控。导致中国邮政小包在跟踪货物的流向、即时性方面较差，大多数用户也不完全了解配送途中货物是否入舱以及在途状况等，这种供需双方信息不对称导致跨境物流业的个体客户满意度始终不高。另外，一些新推出的国际专线物流也不能满足全程跟踪需求。如国际E邮宝公司对发往美国、澳大利亚和加拿大的业务，不提供收件人签收证明、全程物流信息等业务；发往英国的业务只提供封发和接收信息，不提供邮件丢失、延误赔偿等服务。当客户查询货物信息时，还需要登录相关邮政物流官网查询，致使客户收件效率较低。跨境物流信息化程度低，不利于我国B2C跨境电商企业对外市场的发展。

　　（四）我国B2C跨境电商物流信息不对称，安全保障依然不足

　　由于互联网具有开放性和匿名性，物流信息在传输过程中，被黑客恶意拦截、窃取、盗用等现象时常发生，给商户和客户带来很大损失。据最新《国家安全信息报告》显示，我国物流信息安全度仅为5.5级，处于安全与轻度不安全之间，在世界范围中与许多落后的非洲国家同属于等级最低的第四级，美国、英国、德国等发达国家的安全等级属于第一级，发展中国家印度则属于第二级，以此来看，国内物流信息安全形势不容乐观。据《广州日报》报道称，有国外网友在某购物网站购买了一双鞋，当天下午就接到自称是该购物网站客服电话，称因物流出现问题需要退款。因对方能准确报出其订单、商品名称、邮寄地址等一系列信息，使网友深信不疑，结果在对方诱导下，银行卡被盗刷了13900元。此外，跨境物品到用户手中因商品受损或者中途掉包等现象也屡屡发生，这严重打击了消费者的境外消费信心，据中国消费者协会调查显示，目前进行网购消费的客户中，对于跨境消费的认可度不足10%。

　　三、化解我国B2C跨境电子商务物流的新途径

　　（一）丰富B2C跨境物流服务模式，全面提供专业化、个性化的物流服务

　　由于消费需求不同，因而需为消费者提供多样化的物流服务方式，提高B2C跨境物流企业国外市场竞争力。国内顺丰物流企业在这方面做的较好，顺丰通过与国外邮政、UPS、DPD等优质物流企业合作，通过不断创新多元化产品与服务，为不同需求的卖家提供跨境物流服务，如面向直邮需求的出口卖家，顺丰推出清关更稳定、派送更快、全程跟踪、查询更优的国际小包服务；对物流时效要求更高的客户则提供专递服务。因此，国内其他B2C跨境电商物流企业可以借鉴顺丰多元化的服务模式，进行自主创新发展。同时，还应充分利用B2C跨境电商物流企业信息平台，及时了解顾客对交易成本节省的偏好，将两者有机结合，为顾客提供个性化的B2C跨境物流服务。如美国联合包裹运送服务公司（UPS）建立了与顾客之间以及企业、居民之间的电子联系，为所有顾客提供包裹全程信息服务；每个销售员都可以通过 UPS 在线系统对货物进行跟踪，并在货物到达目的地后，通过附近蜂窝式塔台找出货物位置，进而找到最近投递点。因此多元化的物流服务可以实现企业长期利益与顾客服务价值最大化，进而提高物流企业在国际市场中的核心竞争力。

　　（二）建立B2C跨境电商物流企业合作联盟，提高物流流通效率

　　对于B2C跨境电子商务企业，独立自营物流使得企业物流成本上升，而企业之间进行物流合作，建立物流战略联盟可以有效降低物流成本，提高企业经济效益。比如欧洲物流联盟拟订了“物流技术路线图”，具体内容包括：在欧洲物流业消除行政壁垒，统一的欧盟信息和通信技术平台，实现欧盟范围内关税及移动数据网络漫游费的统一和标准化。据中国邮政局数据显示，通过联盟化的运作，欧洲联盟年业务增长收入高达1万亿欧元。同时，在跨境联盟区域内，联合跨境商品流通物流企业加入联盟，可以推动联盟内商品的自由流动，提高物流流通效率。例如，在国内外分别建设一个物流仓储中心，参与联盟企业首先将商品运送并存储到国内物流配送中心，当海外买家从商务平台下单后，国内配送中心可以根据发货指令发货到联盟海外配送中心，然后海外配送中心再根据送货指令将商品配送到海外买家提供的地址，反之亦然。这样不仅可以提升跨境B2C物流企业的整体实力，也加快了货物流通效率。

　　（三）发展海外仓物流模式，降低B2C跨境电商物流成本

　　近年来B2C跨境电商交易量高速增长，卖家可以通过海外仓提前在境外备货，产生交易后将交易信息传递给海外仓，由海外仓迅速完成订单接收、订单分拣、本土物流派送等一系列动作，从而形成规模经济，使得物流成本大幅降低。目前，我国敦煌网斥巨资打造的一站式海外仓服务已经投入使用，除了信息系统、整合物流、仓储等基本功能外，还创新性的为卖家提供分销服务。海外仓设有专门的产品展示区，并定期举行活动，大大增加了产品的曝光率。海外备货商品享有专属标记，系统操作简单，不需要登录第三方平台操作，一站式能够管理订单管理、支付、发货、结算等全流程服务。不仅降低了卖家的操作难度，而且节省了人力成本。因此，我国B2C电子商务物流企业在打造自有品牌的同时，应建立海外仓储设施，降低物流成本。

　　（四）加强B2C跨境电商物流信息化建设，匹配B2C跨境电商供应链需求

　　我国B2C跨境电子商务物流企业，需要大力推动B2C跨境物流信息化建设，提升其供应链效率，对此可从以下方面去完善：一是我国B2C跨境电商物流企业需加强信息网络技术应用，借鉴国外供应链软件管理方法。比如美国供应链软件有EXE、Provia软件商提供的WMS、TMS等物流功能管理软件，可以将行业标准、优化的流程融入软件系统，针对客户的需要提供解决方案。二是利用大数据技术建立物流信息共享平台，充分与跨境物流仓储相结合。从而进行智能化数据处理分析，对物流资源完成有效配置，如美国普遍采用条形码技术和射频识别技术，提高信息采集效率和准确性，并采用基于互联网的电子数据交换技术（Web EDI），实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。三是B2C跨境电商物流企业可充分利用云计算平台计算、存储和营销产品的优势，节省物流成本。据阿里研究院物流专家介绍，目前我国物流企业IT年成本过亿，若使用云架构，可节省成本30%以上，且面对“双11”、“双12”等业务高峰，物流云可以实现瞬间扩容，避免系统崩溃等问题。

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