核弹列车战技术性能

据介绍，每套SS-24“手术刀”铁路导弹系统通常由至少3节车厢组成，其中一节负责导弹发射，另两节运送配套物资与人员。每枚导弹可携带8？10枚核弹头，能精确打击西方战略目标。PC-22（北约称之为SS-24“手术刀”）导弹采用的是运输发射简封装。由位于发射筒底部的固体燃料发生器瞬间爆发的高压，将导弹射出发射筒。起飞重量104.5吨的PC-22像迫击炮弹一样射出，车辆底盘的瞬间过载非常巨大。由于铁路车辆无须千斤顶，车体转向架的缓冲机构会有很大的震动行程，可能影响相邻的导弹发射车厢，所以挂接车厢时，都有缓冲隔离车厢隔离开发射车。整体来说，PC-22（北约称之为SS-24“手术刀”）导弹具有如下优点：

伪装效果好：从外形上看，这种“导弹列车”与冷藏车、邮件车和客运车区别不大。不同的是在铁路导弹作战系统内部的不是乘客或物资，而是3套导弹发射装置、指挥所和保障系统，这种“导弹列车”很难被敌方发现。在每天运行的成千上万辆列车中，即便是在地面上，也很难判断一辆列车是导弹列车，而不是普通列车。只有了解核导弹列车特性的专家通过仔细观察才能分辨出来，比如导弹列车发射模块必须使用8轴16个车轮，而不是普通车厢的4轴8轮。

隐藏性能好：由于俄罗斯幅员辽阔，混杂在数以千计的列车中、外形与普通列车极为相似的铁路战略导弹系统很难被分辨和跟踪。从空中或太空根本无法识别导弹列车，在地面通过数车轮的方法也很难发现这种武器系统的身影，毕竟它本身就是一列火车，和其他普通火车一样正常行驶，而且一天之内能够移动上千千米，自动进行战斗巡逻，连续值勤时间可达3周。美军当年为了掌握苏联战略火箭军铁路导弹作战系统的轮廓，刺探相关情报信息，连贯分析苏军战略力量可能的换防情况，发射了16？18颗间谍卫星，持续扫描苏联全境。

战略威慑作用突出：PC-22核弹列车能够在24小时内沿普通铁路行使1000千米并随时发射导弹，而且在接到命令后的3分钟内能够再次发射，射程可达到10000千米，可携带10枚弹头（苏联战略火箭部队拥有12列导弹列车，共装备36枚导弹）。

机动灵活性好：铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动速度快，机动距离远，一次可转移1000？2000千米，便于摆脱敌方跟踪。列车平时停放在导弹基地的车库内或支线、专用线上，战时可作长距离的机动转移，在铁路上的任一点实施发射。

生存能力强：由于这种导弹系统在铁路上具备很强的机动能力，美国洲际导弹从本土飞到俄罗斯境内要数十分钟，即使战时被美国卫星发现，也无法形成有效打击，这期间SS-24可以行驶数十千米，或就近在铁路隧道或山区峡谷隐藏起来躲避打击，因此它的生存能力极强。

升级空间大：《简氏防务周刊》认为，俄罗斯新型铁路导弹系统将在现有洲际导弹上进行改装，从重量上看，49吨的SS-29“亚尔斯”洲际导弹最有可能成为“恐怖核弹列车”的接班者。SS-29可携带3？4枚核弹头，虽然核弹头数量比SS-24有所减少，但它可突破美国反导系统的拦截，再加上铁路机动带来的生存能力提升，使它足以抗衡美国反导系统带来的压力。

利与弊本来就是一把双刃剑，核弹列车虽然有很多优点，同时也有与生俱来的不足，具体表现在：

寿命有限、造价不菲：牵引机车动力

不足是铁路机动弹道导弹系统面临的主要挑战之一。苏联时期的核弹列车需要三辆内燃机车牵引，这自然会暴露目标。苏俄时期核弹列车的造价相当昂贵，而且操作难度相当大，但是具有很高的隐蔽性，因此值得投入人力物力进行生产。它们既不像发射导弹后就容易被截获的发射井，也不像仅有有限的300？400千米覆盖范围且容易被发现的车载发射系统。

维护成本高：在发射导弹时，列车将会停止行驶，车厢顶部向侧面打开，导弹完成起竖，然后根据指令发射。但是所有这些只有在特殊铁路路基上才能进行，铺设时使用更重的铁轨，木质枕木则更换为钢筋混凝土枕木，整个线路还需加固路堤。这种核弹列车专用铁路可能长达1000千米。苏联时期曾经装备了12列“导弹列车”，维护费用相当高。

对技术要求高：铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。导弹发射车厢的研制也是难点之一，车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖开闭机构，还要解决发射时反作用力的承载和传导、底座水平自动校正等问题。再有，这项技术对国家的铁路网要求较高，不仅铁路里程要足够，使导弹能大范围的机动，同时铁路质量也要达到使用要求，普通的铁路根本无法承受运载时的重力及发射时强大的过载。这也是世界上为什么只有个别国家掌握此技术的原因。