三是俄罗斯政治经济地位的需要。苏联解体后，俄罗斯极其盼望并积极推进美俄双边核裁军，但其核裁军政策与冷战结束初期的盲目乐观、单纯迎合和屡屡退让相比，已趋于更加务实、理性和坚定。俄罗斯确立了明确的核裁军方针，要与美国共同主导核裁军军控进程，努力与美国均衡性削减，避免核裁军带来新的核力量差距。俄罗斯要恢复因履行《第二阶段削减战略武器条约》而于2000年代中期匆忙销毁的“复仇武器”。事实上该条约甚至从未获得批准（专家普遍认为，并非所有的俄罗斯核导弹列车均已事实上被破坏）。从政治角度来看，这意味着铁路机动导弹系统只是作为对美国和欧洲未就不对俄罗斯使用导弹防御体系作出承诺的一种适当举措。在财政投入方面，俄罗斯也有能力恢复导弹列车的生产。俄罗斯副总理德米特里？罗戈津近日表示，2014年国家国防合同总额与2012年相比将增长1倍，超过2万亿卢布（约合661.9亿美元）。

四是军内高层的强烈呼吁。包括战略导弹部队副司令员弗拉基米尔·加加林中将（Vladimir Gagarin）（2009年秋季）在内的俄罗斯军方高层一再声明，将恢复导弹列车的生产。2012年12月，战略火箭部队指挥官谢尔盖·卡拉卡耶夫（Sergei Karakaev）中将对记者表示，铁路机动弹道导弹系统生产工作已经展开。据英国《简氏防务周刊》5月1日报道，俄罗斯国防部副部长鲍里索夫表示，俄罗斯已重新开始进行铁路战略导弹系统的设计工作。报道猜测，俄罗斯可能将最新型SS-29“亚尔斯”战略导弹运上铁道，重新举起那把令西方恐惧的“手术刀”。

五是俄罗斯具有建造这种列车的技术能力。现在，设计师可以在原有的铁路机动弹道导弹系统中装备新的导弹，无论是“布拉瓦”导弹还是“亚尔斯”导弹（RT-23 UTTKh“勇士”铁路专用导弹的生产仍位于乌克兰境内，二期工程已被拆毁）。根据最近的信息判断，俄罗斯国防体系将雄心勃勃地制定更为复杂的导弹列车发展计划。同时国防机构自始至终没有放弃核弹列车的研发工作。早在20世纪80年代初期，核导弹列车项目就采用了另外一种方法，即配备BOR-60快速裂变反应堆机车（热功率为60兆瓦，电功率为10兆瓦）。然而，该类型机车却从未被实际生产过，仅仅停留在概念状态。2011年2月，俄罗斯国家铁路公司高级副总裁瓦列金·戈巴诺维奇（Valentin Gapanovich）对记者表示，铁路运营商和俄罗斯联邦原子能机构计划于2011年年底前对外公布一项新的核动力列车设计方案。同时也加大以液化天然气为燃料的燃气轮机机车的研究。该类型机车由尼古拉·库兹涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）于2006年设计而成。2009年，该机车工程样机因可在测试轨道上拉动总重达15000吨的159节车厢而被载入吉尼斯世界纪录。该机车一次性填充燃料后可行驶1000千米。这使其成为近乎完美的导弹列车。

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