如果说别列佐夫斯基与古辛斯基之前在戈尔巴乔夫时代还只寻找制度的空隙以求财富，而这个时候，在全球罕见的俄罗斯财富重新分配过程中，他们将会扮演什么样的角色？

　　汽车金矿

　　拥有一辆属于自己的小汽车，对俄罗斯人诱惑实在太大。从掌握几万辆伏尔加厂汽车的“代售”权后，别列佐夫斯基成为俄罗斯最大的汽车零售商，他还销售奔驰、本田、雪佛兰、克莱斯勒、沃尔沃等众多外国汽车。他成了这个行业名副其实的大哥。

　　可是，大哥是用来挑战的。零售行业，尤其是“代售”，比较工业企业，投入成本是非常低的。这种低门槛，使俄罗斯汽车零售业成为黑帮争夺的战场。俄罗斯媒体论述的最大两个黑帮集团，一个是车臣帮，一个是斯拉夫帮——他们共同的目标都是别列佐夫斯基“大哥”，1993年他的停车场被攻击三次，展厅也被手榴弹炸过。别列佐夫斯基的自保之道，是这年底逃到以色列，取得了以色列公民身份——此时，他是一个应当被认真保护的“外国”资本家了。

　　“外国人”别列佐夫斯基就让黑帮住手了吗？1994年6月，别列佐夫斯基走出俱乐部大门，坐进自己的奔驰600的后座，前座司机旁坐着他的保镖。在下午的交通高峰期，他们的汽车驶出院子，上了公路，驶过一辆停着的欧宝牌小汽车时，这辆汽车里的遥控炸弹爆炸了！爆炸力量很大，掀开了奔驰的前车盖……司机死了，保镖炸瞎了一只眼，7个正在等电车的行人受伤，一个街区外的大楼玻璃都被震碎了。别列佐夫斯基从血腥的、浓烟滚滚的废墟里爬了出来，他也被烧伤了，震晕了。还好，他保住了性命。

　　爆炸4天后，还打着绷带的别列佐夫斯基，在一个庆祝俄罗斯节日的宴会上碰见叶利钦，叶利钦非常吃惊，问他发生了什么。叶利钦找来安全部长，要求他们一个月时间破案。但是，这事其实过去了。6年后，直到别列佐夫斯基被迫离开俄罗斯，案件也没破。

　　安全当然是一个重大问题，只是俄罗斯这段野蛮的丛林时代，没有谁因为安全问题而放弃对财富的疯狂获取。别列佐夫斯基还只是代理商，那个金矿，还在1000公里外的陶里亚蒂。

　　别列佐夫斯基从来也没有停止掠取汽车金矿的步伐，在此次可能致命的爆炸案一年之前，他就开始了自己最后的攻坚战。

　　休克疗法时期，通货膨胀，卢布贬值，别列佐夫斯基火箭般获取财富……下一步的目标当然是那个庞大的伏尔加汽车厂，但从何处下手呢？后来，别列佐夫斯基告诉记者；既然政府可以发放凭单，那我为什么不可发行股票集资呢？他开始反复拜访俄罗斯财政部，推销自己集资20亿美元建立一个生产人民的汽车工厂的梦想。伏尔加汽车厂的总经理卡丹尼科夫坚决支持别列佐夫斯基的造车梦，他的身份，强化了这一梦想的可行性。

　　1993年底，别列佐夫斯基集资造人民汽车的计划通过了。12月13日，在靠近克里姆林宫的马涅什广场上的展览馆开始销售他的证券——这是专门在瑞士印制的、其质量可以与任何国家的货币进行比较的证券，并且使用了特殊的防伪技术。证券的正面写着：一股。票面的价值是1万卢布。

　　为促销这种证券，其代理商推出一种特别的手段：拿出10万辆伏尔加汽车通过抽奖的形式折价卖给那些证券持有者，第一次抽奖在1994年2月进行；这次抽奖共提供6500辆汽车，其中650辆是免费赠送的，其他部分则以20%～50%的折扣出售。抽奖的规则是：只有那些没有买卖手中证券的人（证券原始持有人）才有资格参加抽奖。

　　看上去，计划完美无缺，但这是一个骗局。那么，我们仅仅讨论和描述一个发财的骗局？不完全是。

　　回到丘拜斯以凭单分配俄罗斯工业财富的制度设计，凭单只是资产重新分配的过渡性步骤，是一个中途站，它如何达到它的终点——私有化最终如何完成？才是问题的关键所在。丘拜斯计划推出两年后，70%的国有经济都变成了新的私有制经济，但这个过程如何，至少没有太多令人信服的整体性的报告出来。而别列佐夫斯基的故事，实则是一个可以了解俄罗斯以凭单方式完成私有化绝佳的个案，他的种种设计都足够精密，但是邪恶。而且，他的案例，因为材料充分，研究者众多，是后来用来描述俄罗斯私有化广泛使用的案例。

　　还是那位美国记者霍夫曼，他破解别列佐夫斯基的计谋：如果认真对待汽车证券，无论从法律还是传统意义上讲，这一证券都不是一种股票，而是一种新的债券，应称为“无记名证券”。无记名证券只给持有者一种权利，即用来换取真正全苏汽车联盟股票。然而，无记名证券的交易非常困难，所有无人认领的股份（绝大部分）将由全苏汽车联盟控制。这意味着，真正的控制权在全苏联盟的创建者手里，他们是别列佐夫斯基与卡丹尼科夫关系密切的公司和银行。只有证券原始持有人才有资格抽奖，如此设计的结果，是大多数人不参与证券的买卖，把证券放在家里——这样，别列佐夫斯基就可以把购买者的钱紧紧地攥在自己手里；而且，证券上不设计持有者的签名，又使这些证券看上去容易交易，但无论交易与否，因为证券上没有名字，出售的公司也不会留底，所以，又无法兑现他们许诺的红利。

　　这真是步步精巧的诡计，别列佐夫斯基要付出的成本是什么呢？10万辆伏尔加汽车的抽奖，可是，即使这一抽奖，他也只进行了三次，折价出售了1.4万辆汽车。

　　大约在半年时间里，别列佐夫斯基共集资253亿卢布，相当于1500万美元，这当然离他的目标还很遥远，但他们无力再集资了。莫斯科出现了更有诱惑力的集资方式——MMM公司的高回报率骗走了1.3亿美元。他们被挤出局了。

　　别列佐夫斯基果真是想集资来建造人民的汽车工厂？当然不是。他的目标一直很明确：伏尔加汽车厂。对于像伏尔加这样的苏联工业的骄傲的企业，别列佐夫斯基需要更多的钱去购买，设计出“证券”这种方式，他的目标是用来购买伏尔加汽车厂。这一设计最精密之处在于：当时俄罗斯法律对这种实则为无记名证券的债券，没有任何约束性规定。没有什么法律可以处罚他。别列佐夫斯基用利息和再投资，将集资的1500万美元迅速增值到5000万美元。这下，他买伏尔加汽车厂——他的“金矿”的钱足够了吧。

　　现实远远超过想象。财政报告表明：别列佐夫斯基的全苏汽车联盟花了61亿卢布，相当于310万美元，购买了俄罗斯最大汽车厂1/3的股份。这是买，还是抢？

　　别列佐夫斯基用了两个手段完成了他的豪夺，第一，全苏汽车联盟利用凭单购买工厂的股份；第二，全苏汽车联盟是伏尔加汽车厂拍卖招标的中标者。但这次招标，只有一家投标者，就是全苏汽车联盟。按道理，中标者全苏汽车联盟应当对企业投入足够的资金，但后来，伏尔加汽车厂又发行了新股票，其中大部分卖给了全苏汽车联盟。如此资本循环错位使用，最终只用去区区数百万美元，别列佐夫斯基就拥有了伏尔加汽车34%的股份，进入董事会。集资挣回来的5000万美元，对购买伏尔加汽车厂而言，不是少了，而是太多了。

　　在这一切购买活动全部结束后，不是由别列佐夫斯基，而是由卡丹尼科夫向媒体表示：造车计划推迟了。之后，又告诉媒体：不可能建造汽车厂了。最后在一份报纸上刊布公告，说全苏汽车联盟召开了年会，会议“谴责了1994年6～7月经济社会的负面倾向，造成了不利的投资环境”。“人民的汽车”永远保留在人民的梦想里了，但人民的钱是拿不回来的了。

　　别列佐夫斯基是俄罗斯私有化的标本？当然不可以这样以个案代表整体，唯一可以肯定的是，别列佐夫斯基的故事不是唯一。

　　世事难料。从拥有半辆日古利牌小汽车开始逐梦，用尽各种天才而邪恶的手段，追逐自己的金矿——伏尔加汽车厂。但真的拿到了34%的股份时，别列佐夫斯基发现，实业尤其是汽车业，挣钱速度还是太慢。

　　什么快？金融，而且是非规则手段的金融服务。别列佐夫斯基拥有自己的银行，主要的业务是向政府贷款，占其贷款量的一半。俄罗斯财政部是他们主要的客户之一。这家银行的副总裁离职后接受采访，说自己曾经非常努力地想借用西方的投资金融方式来改变这家俄罗斯银行，但结果他非常困惑：“辛辛苦苦干投资，到头来可能‘毫无所得’；但当你和财政部的哥们儿一块去洗次桑拿，他们就可以给你的银行注入6亿美元的资金。”